Sauzeau Automobiles, pièces détachées pour Rolls-Royce et Bentley

Avertissement important de sécurité

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Notice réf. 147 : Pose d'un allumage électronique

 

Concerne : Silver Shadow I, Type T1, Corniche, Camargue 1971 à 1975 environ

Cette notice concerne le montage d'un kit de capteur d'allumage électronique ELE-51 en remplacement du rupteur sur les voitures pourvues d'un allumeur Lucas à simple rupteur.

  • Débrancher la batterie et vérifier que le contact est coupé.
  • Dégrafer et écarter la tête d'allumeur, aussi appelée tête de Delco.
  • Retirer le rotor, aussi appelé doigt d'allumeur.
  • Retirer le rupteur d'allumage, aussi appelé vis platinées, le condensateur, le feutre de graissage des cames, et le fil basse tension ainsi que son passe-fils en caoutchouc.
  • Nettoyer avec un chiffon propre les surfaces d'appui.
  • Mettre en place la platine d'adaptation du nouveau capteur électronique, et bien positionner le pion de centrage se trouvant en-dessous. La serrer au moyen de la vis à tête fraisée fournie.
  • Mettre en place le capteur électronique et le serrer sur les deux goujons au moyen des deux écrous après avoir interposé les rondelles anti-desserrage.
  • Nettoyer avec un chiffon propre les cames.
  • Installer le rotor magnétique sur les cames, très délicatement pour le pas le casser, après l'avoir positionné bien en face des cames. Une fois la bonne position trouvée, l'enfoncer bien à fond, et vérifier qu'il ne touche pas le capteur électronique.
  • Installer le nouveau passe-fils en caoutchouc fourni dans le trou du carter de l'allumeur, et y faire passer les deux fils du capteur électronique. Bien positionner ces fils afin qu'ils ne soient pas tendus, mais aussi qu'ils ne passent pas trop près des pièces en rotation.
  • Remettre en place le rotor de distribution, aussi appelé doigt d'allumeur, après avoir mis une goutte d'huile moteur au centre de l'arbre.
  • Remettre en place la tête d'allumeur, aussi appelée tête de Delco.
  • ATTENTION au branchement. En cas d'erreur le capteur risque d'être détruit !
  • Connecter le fil noir à la borne "-" de la bobine d'allumage.
  • Connecter le fil rouge à l’alimentation "+" après contact, c’est à dire sur la borne d’entrée de la résistance ballast où arrive le fil blanc "+" après contact.
  • Les fils noirs et rouges peuvent être raccourcis ou rallongés (avec soin) au besoin. Deux cosses sont fournies dans le kit.
  • ATTENTION, l'allumage d'origine des modèles concerné est pourvu d'une résistance ballast, référence UE34105. Celle-ci doit être en bon état, en particulier ses bornes ne doivent pas être oxydées, sinon l'allumage électronique ne fonctionnera pas davantage que l'ancien allumage par rupteur. On peut supprimer la résistance ballast, mais dans ce cas il conviendra de commander une nouvelle bobine d'allumage spéciale, car la bobine d'allumage d'origine UE35972 ne doit fonctionner qu'avec une résistance ballast UE34105.
  • Régler si besoin l'avance à l'allumage de façon statique avec une lampe témoin.
  • Mettre le moteur en route, et régler si besoin l'allumage de façon dynamique au stroboscope.
  • Revérifier le montage toutes les connexions, et que l'on n'a rien dérangé sous le capot avant de procéder à un essai sur route.

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