Sauzeau Automobiles, pièces détachées pour Rolls-Royce et Bentley

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Notice réf. 117 : montage des joints de vérin de suspension

 

Concerne : Silver Shadow, Type T, Corniche, Camargue 1965 à 1980 environ

 

1er cas, utilisation d'un kit RH2440 amélioré et simplifié (dans lequel la cage en acier des joints est fournie)

Voici le sens de remontage des éléments, en commençant par le premier à insérer au fond du carter principal :

  • La cage en acier fournie complète dans le kit, en positionnant la partie contenant le gros joint en caoutchouc au fond.
  • Le gros circlip intérieur. Il est à noter que par conception la cage en acier garde une petite mobilité après la mise en place du gros circlip intérieur.
  • Le piston (qui doit être en parfait état). La longue vis munie de son entretoise, la partie large de l'entretoise devant être placée sous la tête de cette longue vis.
  • Le bouchon muni de son joint torique.
  • Le petit circlip intérieur.
  • Nous préconisons de lubrifier légèrement les joints en caoutchouc avec de la graisse spéciale rouge "RED RUBBER GREASE", notre référence ING-21.
  • Attention : le constructeur préconise exclusivement l'utilisation du liquide hydraulique Castrol RR363 (notre référence RR363L1) dans ces véhicules.

2ème cas, utilisation d'un kit RH2440 montage d'époque

(dans lequel la cage en acier des joints n'est pas fournie, de fabrication ancienne ou distribué par BENTLEY CREWE)

Voici le sens de remontage des éléments, en commençant par le premier à insérer au fond du carter principal :

  • Le joint de vérin principal en caoutchouc, sa partie la plus large au fond du carter.
  • La cale du joint en plastique rigide rouge ou blanc, dont la partie creuse doit s'encastrer dans le joint principal déjà au fond.
  • La cage en acier récupérée (cette cage n'est pas fournie dans le kit).
  • Le racleur extérieur, qui doit être enfoncé légèrement à force dans la cage ci-dessus, avec sa lèvre centrale placée vers l'extérieur, c'est-à-dire visible de l'utilisateur.
  • Le gros circlip intérieur. Il est à noter que par conception la cage en acier munie du joint racleur extérieur garde une certaine mobilité après la mise en place du gros circlip intérieur.
  • Le piston (qui doit être en parfait état). La longue vis munie de son entretoise, la partie large de l'entretoise devant être placée sous la tête de cette longue vis.
  • Le bouchon muni de son joint torique.
  • Le petit circlip intérieur.
  • Il est à noter que le kit RH2440 contient deux joints racleurs externes car il y a deux montages possibles. Le plus grand, référence UR10579 est réservé aux tout premiers modèles, et est donc le plus souvent à rebuter.
  • Nous préconisons de lubrifier légèrement les joints en caoutchouc avec de la graisse spéciale rouge "RED RUBBER GREASE", notre référence ING-21.
  • Attention : le constructeur préconise exclusivement l'utilisation du liquide hydraulique Castrol RR363 (notre référence RR363L1) dans ces véhicules.

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