Sauzeau Automobiles, pièces détachées pour Rolls-Royce et Bentley

Avertissement important de sécurité

Renseignements donnés à titre gracieux et indicatif sans aucun engagement de notre part. Ces interventions ne doivent être réalisées que par un intervenant qualifié et expérimenté.
Nous déclinons toute responsabilité sur les conséquences directes ou indirectes de l'utilisation de cette notice. Toutes les mesures de sécurité et de protection de l'environnement doivent être prises.
En cas d'intervention sur la climatisation, veuillez consulter la législation en vigueur dans votre pays concernant l'usage et le recyclage des gaz frigorigènes avant de commencer le travail.

Notice réf. 061 : étanchéité des pompes haute pression

 

Concerne : les voitures utilisant du liquide synthétique RR363 : Silver Shadow, type T et dérivés de 1965 à1980, et les voitures utilisant du liquide minéral : Silver Spirit, Mulsanne et dérivés d'après 1980.

Ces voitures ont parfois un problème d'étanchéité extérieure au niveau d'une pompe haute pression située à l'avant ou à l'arrière du moteur. voici comment intervenir :

  • commencer par faire chuter la pression hydraulique de la voiture en pompant une centaine de fois sur la pédale de freins
  • débrancher la durite de remplissage de la pompe concerner et l'obturer avec une tige cylindrique afin d'éviter l'écoulement du liquide ou l'introduction de saletés
  • dans la plupart des cas, il est aussi nécessaire de retirer le tube de remplissage latéral auquel la durite était reliée. dévisser pour cela le raccord (clef de 15 mm environ) du carter extérieur de remplissage en aluminium de la pompe, appelé "cafetière" par analogie avec la forme des cafetières à bec verseur. ce tube est généralement aussi équipé d'un pontet de fixation le reliant à une vis du moteur pour éviter les vibrations
  • dévisser le raccord supérieur de sortie de pression de la pompe (clef de ½" ou ¾", c'est-à-dire environ 13 ou 19 mm). attention, sur les silver shadow des premières séries ce raccord est parfois très dur à tourner. écarter précautionneusement le tube de la pompe. placer un bouchon sur la sortie de la pompe pour éviter toute introduction de saletés
  • retirer le circlip extérieur maintenant la "cafetière" en aluminium. sur les voitures utilisant du liquide synthétique sujettes à la corrosion, arroser l'assemblage de dégrippant
  • retirer précautionneusement la cafetière vers le haut. parfois cette opération est très difficile en cas de grippage. on pourra s'aider de deux tournevis faisant délicatement levier entre le collecteur d'admission et la "cafetière". Ne pas forcer afin de ne rien détériorer. parfois le fait de faire un peu tourner la "cafetière" aidera le démontage. patience et longueur de temps feront mieux que force et que rage…
  • retirer les deux joints toriques placés sur des gorges de la pompe. nettoyer parfaitement cette dernière ainsi que la "cafetière". remplacer les joints par des neufs préalablement graissés avec de la graisse à freins dans le cas du liquide synthétique, ou avec de l'huile minérale pour les voitures utilisant ce produit
  • remonter la "cafetière" sur la pompe, puis le circlip. Remonter le tube et la durite de remplissage. Le raccord du tube est parfois monté avec une olive, parfois avec un joint torique qu'il sera aussi nécessaire de remplacer
  • refaire l'appoint du liquide selon les préconisations habituelles
  • vérifier la bonne étanchéité et le bon fonctionnement de la pompe

aller au sommaire des notices

Informations générales | Plan du Site | Mises à jour | Informations légales | ©1980-2018 Sauzeau Automobiles