Sauzeau Automobiles, pièces détachées pour Rolls-Royce et Bentley

Avertissement important de sécurité

Renseignements donnés à titre gracieux et indicatif sans aucun engagement de notre part. Ces interventions ne doivent être réalisées que par un intervenant qualifié et expérimenté.
Nous déclinons toute responsabilité sur les conséquences directes ou indirectes de l'utilisation de cette notice. Toutes les mesures de sécurité et de protection de l'environnement doivent être prises.
En cas d'intervention sur la climatisation, veuillez consulter la législation en vigueur dans votre pays concernant l'usage et le recyclage des gaz frigorigènes avant de commencer le travail.

Notice réf. 056 : les éléments à vérifier après immobilisation

 

Concerne : Silver Shadow, Type T et dérivés

Cette note d'information est destinée à vous informer sur les principaux points à contrôler après une immobilisation prolongée d'un véhicule fabriqué entre 1965 et 1980 de type Silver Shadow, Type T, Corniche, Camargue. Elle peut aussi servir de guide lors d'une révision périodique

Mécanique (sauf hydraulique)

En un mot, tous les composants contenant du caoutchouc doivent être vérifiés  et remplacés si besoin :

  • Les pneumatiques, surtout s'ils ont été en contact avec le lumière, doivent être examinés pour déceler toute craquelure éventuelle. De plus, certaines marques, Avon en particulier, sont très sensibles à la déformation au niveau du point d'appui. Généralement, si le pneumatique est récent, ce plat va disparaître après quelques kilomètres de fonctionnement à allure modérée, mais la structure peut avoir été atteinte irrémédiablement. Dans certains cas aussi, le dessin peut avoir été endommagé, surtout si le sol était gras à l'endroit du stockage
  • Les courroies
  • Les durites de refroidissement, y compris celles de chauffage trop peu vérifiée
  • Les durites d'essence
  • Les durites et flexibles de direction assistée, parfois fendus, surtout près des extrémités. En particulier, les durites reliant le radiateur de refroidissement derrière la calandre sont souvent défectueuses
  • Les supports élastiques du groupe motopropulseur, du différentiel. S'agissant du groupe motopropulseur, il faut essayer de le soulever pour constater le décollement éventuel d'un support
  • Les soufflets de direction et de rotules de suspension inférieures et supérieures
  • Les silent-blocs d'articulation de train-avant peuvent être déformés par l'action du poids du véhicule ou désagrégés par d'éventuelles fuites d'huile. Sur les voitures avec triangle supérieur souple (compliance mounts) et voie élargie, les silent-blocs de tirant de chasse sont très rapidement décollés. Les bagues élastiques avant du même triangle sont très souvent aussi déportées ou décollées
  • Le flector de la colonne de direction doit être examiné de près
  • Les amortisseurs doivent être examinés pour toute fuite. Vérifier, tout au moins lorsqu'ils sont visibles, le bon état des caoutchoucs de fixation
  • Toutes les vidanges doivent être effectuées. Les filtres à huile moteur et boîte doivent être remplacés. Le filtre à air doit être vérifié et remplacé si besoin. Le filtre à essence principal sous la voiture doit être remplacé, et les filtres placés à l'entrée des carburateurs nettoyés ou remplacés. Le graissage sera effectué, y compris les croisillons de transmission et le niveau des bols en sortie de différentiel, après vérification du bon état des soufflets
  • Les points suivants sont sujets à fuites d'huile : l'avant de la boîte de vitesses à 3 rapports, le tube de jauge à huile moteur, les caches-culbuteurs du moteur
  • Le liquide de refroidissement doit être renouvelé. Il est conseillé de remplacer aussi le calorstat régulant la température du refroidisseur

Hydraulique et freinage

Si la voiture est restée immobilisée longtemps, et surtout si elle contenait un liquide hydraulique ancien déjà chargé d'humidité, et si le stockage s'est fait dans un lieu sujet à condensation, tous les composants hydrauliques doivent être remplacés (presque tous sont fournis en échange-standard) ou révisés. Voici une liste des éléments :

  • Le bocal hydraulique doit être nettoyé, les glaces de niveau démontées, leurs joints changés. Les filtres de remplissage et d'aspiration doivent être parfaitement nettoyés
  • Les durites reliant le bocal aux pompes doivent être remplacées. Attention à n'utiliser que de la durite d'origine, la durite ordinaire ne convient pas et sera rapidement décomposée et bouchée
  • Les pompes haute-pression doivent être remplacées, et leurs poussoirs vérifiés et nettoyés. En effet, ces poussoirs sont sujets à la corrosion et par voie de conséquence au grippage. Au minimum, les carters en aluminium en forme de cafetière et formant chemise de remplissage doivent être déposés et les joints toriques remplacés
  • Les conjoncteurs-disjoncteurs doivent être vérifiés si l'on possède le matériel manométrique spécial, et dans le doute doivent être révisés ou remplacés
  • Les sphères accumulatrices doivent être vérifiées si l'on possède le matériel manométrique spécial, et dans le doute ou si elles ne sont plus chargées à la bonne pression doivent être remplacées. Il est exclu de faire un appoint de gaz in situ
  • Les deux contacteurs actionnant les voyants rouges doivent être révisés ou remplacés. En effet, avec le temps ils perdent toute précision sous l'effet de la déformation de leurs composants plastiques
  • Les flexibles armés reliant les conjoncteurs-disjoncteurs à la carrosserie doivent être examinés. Les très anciens modèles gainés textile doivent être remplacés d'office, et les modèles gainés d'une tresse métallique doivent être examinés pour toute usure suspecte de la tresse, due au frottement éventuel avec un autre élément
  • Si la voiture en est pourvue (à peu près jusqu'en 1975), le maître-cylindre basse pression doit être changé d'office
  • La valve limitatrice de pression de freins arrière (valve G) doit être révisée ou remplacée. Son clapet caoutchouc principal finit par obstruer complètement le passage
  • Les deux distributeurs haute-pression de freins doivent être surveillés. Il est normal qu'ils soient légèrement gras, puisqu'ils fonctionnent sans joints, mais si des gouttes perlent régulièrement, ils doivent être remplacés
  • Les étriers de freins doivent être vérifiés. Les cache-poussière de pistons ne doivent pas être détériorés, et les pistons doivent coulisser librement. À défaut, ils doivent être révisés ou remplacés par des étriers en échange-standard
  • S'ils ne sont pas récents, tous les flexibles de freins, 6 à l'avant et 4 à l'arrière, doivent être remplacés. Ils sont rarement détériorés de l'extérieur, mais finissent par se boucher de l'intérieur, occasionnant des frais très élevés
  • Les 3 câbles de freins de parking et toutes les articulations doivent être vérifiés et être parfaitement libres
  • Le circuit de correction de hauteur doit être examiné. Il faut garder présent à l'esprit qu'il utilise le même liquide et la même pression que le système de freinage. Dans le doute, il faut réviser ou remplacer la valve à solénoïde, les restricteurs, les correcteurs de hauteur et les vérins placés au-dessus des ressorts de suspension. Selon les modèles, 4 ou 5 flexibles sont aussi dédiés à la suspension arrière. Normalement, on ne trouve plus aujourd'hui de voitures pourvues de correction de hauteur avant, le constructeur en ayant préconisé la suppression depuis longtemps
  • Après ces vérifications et travaux, il est nécessaire de purger l'ensemble du circuit en utilisant exclusivement du liquide Castrol RR363L1

Électricité

Vérifier l'éclairage, les glaces électriques, les sièges électriques, etc. Vérifier le bon état des fusibles et des pinces les recevant. Constater la présence de fusibles et de lampes de rechange. Vérifier tous les instruments. Vérifier le système de verrouillage centralisé si la voiture en est équipée.

Climatisation

Vérifier la charge du dispositif. Si le circuit est retrouvé vide, remplacer la bouteille déshydratrice systématiquement, et soupçonner en particulier la vanne d'être l'origine de la fuite sur les voitures jusqu'en 1977. Vérifier le bon état du filtre à poussières et pollen placé sous le pare-brise.

Carrosserie

Vérifier le serrage des vis de fixation des serrures sur le chant des portes. Sur les Corniche, vérifier qu'il n'y ait pas de déchirure dans la tôle autour des charnières et des serrures. vérifier le bon état des butées en caoutchouc placées dans les gâches de serrures de portes. Vérifier que les becs des durites d'évacuation d'eau de pluie placée sous l'entrée d'air du pare-brise ne sont pas collés.

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